bet356开户,“各种自动变速器的结构和功能原理的高分辨率表示”

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“自动变速箱(AT)
手动变速器需要高度熟练的操作员技能,而自动变速器则不需要过多的操作技能。如今,许多安装在自动驾驶汽车中的自动变速箱都是通过液压来控制的,该变速箱主要由液力变矩器和行星齿轮组成,变速箱由电子控制系统(ECU)和液压控制以自动完成。不同的速度。
液力变矩器在手动变速器中充当离合器,并且还具有可以将发动机的动力传递到行星齿轮的扭矩转换功能。
▲自动变速箱的结构
变矩器
变矩器由输入泵轮,输出涡轮和导向轮组成,通过液压油将发动机的动力传递到行星齿轮。当泵轮旋转时,液压油被引导至涡轮,导致涡轮旋转。即使在踩下制动踏板时,叶轮与涡轮之间的液压油继续产生摩擦时,发动机也会继续运转。松开制动踏板时,即使使用油门,车辆也可能会减速踏板未操作。前进(蠕变现象)。
由于输入和输出之间的速度差,扭矩也会增加,这就是为什么在启动车辆时获得的扭矩大于发动机的输出扭矩的原因。
▲液力变矩器的工作原理
液压油在叶轮和涡轮之间循环,从而增加了扭矩。液压油可以在输入和输出之间自由流动,因此液力变矩器可以形成自动离合器状态。有些是自动变速箱,因此当速度增加到与涡轮和叶轮相同的速度时,两者会自动连接以自动传递发动机扭矩。
行星齿轮
在液力变矩器中无法实现微妙的换档,而是在行星齿轮上。行星齿轮中的一个单元由中央太阳齿轮,外齿圈,太阳齿轮和齿圈之间的行星齿轮以及行星齿轮组成。载体。
行星齿轮通过固定各种部件来改变输入和输出力,从而完成换档或换向过程。行星齿轮由油压控制,因此油压控制机构也安装在自动变速器中。
▲行星齿轮的结构
行星齿轮的特点:
●更改齿轮比,以满足不同行驶条件下的牵引力要求
●传递更高的扭矩
●将输入轴和输出轴配置在同一轴上
●是否在每个行星齿轮上分配负载以避免磨损?并减少了牙齿折断
●缺点是结构复杂,平移比的计算复杂
▲行星齿轮的工作原理
无级变速(CVT)
手动变速箱和自动变速箱使用齿轮执行逐步变速,而无级变速可以通过皮带轮和皮带进行无级变速。无级变速器使用传动带和可变宽度皮带轮进行动力传输。当皮带轮的宽度较宽时,当驱动皮带和从动轮转弯半径相应变化时,速度可以完成。无级变速箱的传动效率高,可以充分利用发动机的性能,因此不仅可以保持汽车的良好性能,还可以节省燃油,降低油耗,并且可以连续控制运行和发动机的速比使汽车,行驶平稳顺畅。
近年来,汽车通常使用渐进式和无级变速器,以补偿在传递至传动带和链条期间损失的扭矩以及启动汽车时的扭矩。过去,人们一直专注于从汽车到价格和重量的发展,现在人们更加关注汽车的节能和驾驶舒适性。
▲金属带无级变速器的结构金属带CVT的结构:通过改变两个皮带轮之间的凹槽宽度,改变驱动轮和从动轮上的传动带的陀螺半径不断改变速度的目的。
▲无级变速金属带传动的工作原理
双离合器自动变速箱(DCT)双离合器自动变速器的结构与带有离合器和齿轮的手动变速器的结构相对应。不同之处在于双离合器自动变速箱包含两个自动离合器,主轴分为两个系统,奇数输入轴和偶数输入轴,通过提前自动换档以接合下一档,速度可以设置得更快。双离合器自动变速器的齿轮机械啮合,提高了变速器的传动效率并降低了油耗,自动变速器不仅具有与手动变速器相同的直接加速感,而且节省了燃油和燃油消耗。近年来,越来越多的汽车配备了双离合器自动变速器。
半自动变速器也可以自动操纵离合器,但是这种类型的变速器只有一个离合器,因此在换档过程中会暂时失去扭矩。
▲双离合器自动变速器的结构
双离合器自动变速器具有2个离合器和2个主轴,对应于2个手动变速器的组合。
▲双离合器自动变速器的工作原理
图中的黑线表示输入轴和输出轴,蓝线表示与奇数档相对应的离合器,齿轮和轴,粉红色的线表示偶数档的离合器,齿轮和轴。在三档行驶时,离合器中的蓝线将与输入侧的黑线接合,而粉线将与黑线分离。此时,第四档已准备好连接至离合器,然后是黑线蓝色线条分开,与粉红色线条相连,并由4个光阑完成。
文章出处:汽车维修技术与常识

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